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一排亮红色的b型自行车停在火车轨道旁边的共享单车站,远处是城市的天际线。
丹佛的B-Cycle于2010年成立,是当时美国最大的共享单车系统。
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了下:

共享单车无声的胜利

美国的共享单车是如何成为这十年来最大的交通成功故事的

我第一次骑共享单车是在2013年一个温暖的夏夜。当脚踏灯照亮了丹佛荒凉街道上漆成绿色的自行车道时,洒水器在我的脚上洒下了雾气,我觉得我打开了城市生活中从未进入过的一部分。

那天晚上,当我们小组的成员在考虑乘出租车还是坐公交回家时,我和姐姐发现了街对面的自行车摊。迅速刷了一下信用卡,我们就上路了。我以前经常骑普通的自行车在城市里转悠,但是这种模式有它的灵活性——当你需要的时候就在那里!——迷人的我。

在过去的十年里,共享单车一直是美国交通运输领域最成功的案例之一。据统计,从俄克拉荷马州2007年启动的塔尔萨项目开始,美国已有60多个城市拥有自行车共享系统年度数据提来自全国城市交通官员协会(NACTO)。黄金标准是纽约市的花旗自行车,它于2013年推出,还记得当时有人试图给它取绰号吗迈克的自行车——而且到2015年提供了每年骑行1000万次.2019年,纽约自行车手打破了纪录每天有9万辆花旗自行车套打每天10万人次只是一个几周之后

研究表明共享单车可以帮助增加一些交通出行甚至可能比骑私人自行车更安全.骑自行车的人平均死亡率是每1亿次旅行有21人死亡但是在2014年,在美国城市共享自行车的7年和2300万次骑行之后,没有一个人被杀骑一辆共享单车。直到2017年初,美国的共享单车数量达到了1亿据报道已有一人死亡

2017年晚些时候,当我写关于非凡的转换美国有55个系统分布在全国各地,其中5个系统花旗的自行车在纽约,资本例如在华盛顿特区花旗的自行车在迈阿密,分配在芝加哥和Hubway(现在蓝色的自行车),增长尤其强劲。

但在接下来的两年里,这些数字开始有点不同。

首先是一群从未真正实现的公司推出的无桩脚踏自行车,比如Ofo和摩拜。(是的,那些自行车成山的墓地在中国。)另一家无桩脚踏自行车的先驱,莱姆(Lime)很快转向了电动模式。然后来了所有的摩托车.到2018年无桩革命正式开始时,已经有十几家公司在争夺我们的注意力广度——以及我们的人行道空间。

但在此期间,美国城市开始发生一些其他变化,我的意思不仅仅是寻找从树上冒出的摩托车

很明显,无桩电动滑板车在安全性上无法与传统的共享单车相比;有一个2018年报告了6起电动滑板车死亡事件.此外,电动摩托车还会对不骑车的人造成其他严重伤害,足以引发集体诉讼与最大的两家公司Bird和Lime竞争大约在同一时间,许多多年来一直在为美国街头受伤的人发声的安全倡导者去滑板车公司工作

然后,这一切都发生在2018年,顺便说一下,叫车公司开始收购共享单车公司。超级买了跳这家公司运营着一些共享单车系统,但更重要的是,它制造了一款非常成功的无桩电动自行车。和Lyft买了激励这意味着,Lyft现在拥有美国增长最快的大多数共享单车系统,包括花旗单车(Citi Bike)。然后优步和Lyft也都增加了滑板车。

在这个十年结束的时候,根据NACTO在美国,这些私人交通解决方案比公共交通解决方案早出现在一些城市,许多居民欢迎有更多交通选择的机会。

一辆鲜红色的无桩电动自行车停在一条繁忙的自行车道的人行道上,背景是圣地亚哥市中心的高楼大厦。
2018年,优步收购了制造受欢迎的无桩电动自行车的共享单车公司Jump。
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我觉得共享单车要花很长时间才能到我住的洛杉矶。但它最终还是发生了。2016年,就在我加入Curbed的前一天,其实是地铁自行车首次亮相在市中心举行了一场引人注目的仪式。

Metro Bike拥有我喜欢的丹佛B-Cycle的一切,但我并不经常使用它——我附近没有车站。我对洛杉矶地铁自行车的扩张失去了耐心。2019年,作为试点项目的一部分,Jump的亮红色自行车出现在我的社区,我渴望有新的出行选择,当时我接受了它们,尽管我确实接受了Uber作为一家公司的复杂感受.现在,我有了两个孩子,我发现共享单车是一个理想的解决方案,可以快速地单程前往他们的幼儿园和日托所,及时接孩子。

但就在我进入最佳状态的时候,突然,骑自行车的成本上升了。就在Uber之后的一个月上市今年5月,在洛杉矶骑Jump自行车的价格翻了一番,从每分钟15美分涨到了30美分。不仅仅是在洛杉矶:在优步运营Jump自行车的许多市场,客户都遇到了这样的问题主要的价格上涨过去的一年里。

然后,在2019年9月,优步宣布将撤出其Jump电动自行车亚特兰大圣地亚哥美国是两个主要的微移动市场。该公司还将自行车撤出达拉斯圣安东尼奥今年早些时候,很多人质疑自行车是否仍然是一个优先考虑的公司第一季度亏损52亿美元

优步称,监管成本和城市政策是导致意外离职和价格上涨的原因。不久之后,Uber威胁要起诉洛杉矶市共享自行车和踏板车的数据。就在这个时候,红色自行车从我家附近消失了。从优步(Uber)应用来看,他们似乎已经迁移到了该市较富裕的西区。我担心我的社区里所有没有其他选择的人,在他们轻松通过我们社区的那一瞬间,他们都依赖着Jump的自行车。

作为共享单车快速扩张的一部分,真正让所有人都能使用这些车辆已经成为真正的挑战。传统的自行车分享系统花了十年的时间来纠结这个问题他提出了一些解决方案,包括补贴车费、为没有银行账户的乘客提供预付卡,以及优先考虑服务不足社区的车站位置。

私营公司也有一些这样的项目,但除非批准程序强制要求,否则这些公司不需要为整个城市提供可靠的服务。Lyft收购Motivate后,花旗自行车宣布1亿美元的扩张.但随着扩张的细节浮出水面,对股权的担忧只出现在股市16.5%的纽约有色人种目前可以使用花旗自行车- Lyft与纽约市交通部门合作,成立了一个股票咨询委员会

但让共享单车更容易使用也意味着移动超越了自行车的传统定义.传统的系统已经不能为残疾人、老年人和不能使用标准两轮自行车的骑手提供服务。底特律的自适应舰队特点横卧自行车,手三轮车,串联,和货物自行车,使自行车共享包括。美国以外的一些城市已经启动了这项计划儿童共享单车在过去十年里。

我们甚至看到了传统的共享单车收集一些创新从私人公司。传统的共享单车系统正在为它们的车队增加电动辅助车型对某些人有用那些不舒适地骑在城市的街道上,许多系统甚至增加了“智能自行车”,无论好坏,它们都可以被丢弃在人行道上。

如果我们的目标是尽可能快地增加低排放的交通出行——这是应该的——共享单车系统拥有许多答案。这些系统可以快速扩展,它们可以相对便宜地部署新的服务,而且它们经常伴随着改善街道基础设施吸引其他骑自行车、踏板车和滑板的人尝试非汽车模式。

但这并不意味着共享单车系统是不可战胜的。上个月,丹佛自行车共享公司宣布它是关闭多年前那个美好的夏夜,我骑过的b型自行车。自2014年以来,出行人数一直在缓慢下降,骑行者认为这是由于缺乏投资——这座城市没有增加足够多的枢纽,也没有购买带有最新技术的新自行车。当然,丹佛现在有了另一个可能会吸引骑行者远离共享单车的选择:小型摩托车。但丹佛并没有完全结束它的共享单车实验,相反,它会给一些自行车和滑板车公司城市合同西雅图加州圣塔莫尼卡,所做的。

事实证明,我对共享单车的漫长等待是值得的。洛杉矶的地铁自行车系统是美国为数不多的通过城市交通机构运营的系统之一(作为地铁和洛杉矶交通部门的合作伙伴),这意味着它的管理和资金更像是交通系统的一个分支。

骑电动自行车上山的人
去年,洛杉矶的地铁自行车系统在其共享自行车车队中增加了电动自行车。
地铁的自行车

在丹佛取消了共享单车之后,我意识到,即使我不经常骑,我也应该通过成为会员来支持我的当地系统。但当我做了计算后,我意识到,与私营公司相比,Metro Bike是便宜的。我计划买一张通常150美元的年卡(最后我在网络星期一的半价交易中兑现了),30分钟内的所有乘车都是免费的。另外,我知道价格不会变。我可以用我在洛杉矶乘坐公共汽车和火车时使用的TAP卡在两秒钟内刷出一辆自行车。麦德龙有几百辆电动自行车,可以像普通自行车一样停靠。

然后,事情发生了——地铁自行车公司在我住的那条街的尽头建了一个共享单车站。

看到那里的车站,多年来我一直渴望有一个这样的车站,我意识到另一件事:共享单车最强大的元素之一就是这个车站。与分散的摩托车带来的潜在麻烦不同,这个停靠中心在城市景观上实现了完全不同的东西。这是一个应对气候变化的广告,这是一个志同道合的交通爱好者的中心,这是一个信号,表明投资正在建设一个更安全、更高效的城市。没有必要在每个角落都有一个共享单车停靠站。但如果我们在街上腾出地方停车呢任何小工具我们的邻居想用什么?美好明天的里程碑。在每个块。

看到我住的那条街尽头的共享单车站时的那种兴奋至今仍未消退。有一天,我跳上一辆电动自行车,骑到我家附近最陡峭的山顶上,只是为了好玩,这是我用普通的脚踏自行车做不到的,因为我必须走完最后几个街区。我来到了这里,一个我从未想过我会骑上自行车的地方,一个我可以看到我们已经走了多远的地方。当我看着我周围展开的网格时,我想起了十年来有时令人沮丧的缓慢进展。但第一次,我看到每条街都充满了可能性。

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